Oplysninger om gruppen af russiske agenter, der udførte sådanne aktiviteter i Podkarpacie, blev givet af RMF FM onsdag.
ABW skulle stoppe seks personer, der arbejdede for Rusland, som installerede kameraer, der muliggjorde trafik på spor og veje, der førte til Ukraine.
dmg.news
Torsdag bekræftede tilbageholdelsen og retsforfølgningen af spionage til seks personer “bag den østlige grænse” lederen af Ministeriet for Interiør og Administration Mariusz Kamiński.
De skulle “forberede omdirigeringshandlinger på vegne af en russisk efterretning”.
se video
Region af særlig betydning
er en alvorlig sag på alle måder.
Efter mere end et år med åben konflikt kunne du vænne dig til det og glemme lidt, men det er altid en kendsgerning, at Polen er en NATO -frontstat.
Podkarpackie -veje og jernbanelinjer har en strategisk dimension som en del af denne krig.
Nøjagtige data om understøttet support til Ukraine er åbenlyst lukket.
Det formår endda at opretholde en uformel civil disciplin, og meget få optagelser af transporter, der er foretaget af tilfældige mennesker, går til netværket, som i æraen med allestedsnærværende kameraer i biler og smartphones er et bevis på en anstændig disciplin i samfundet.
Der er dog ingen tvivl om, at omfanget af disse transporter er betydelig.
Det må være fordi det er gennem Polen, at de mest praktiske forsyningsruter fra Vesten til Ukraine Lead.
Der er også Slovakiet, Ungarn og Rumænien, men alle disse lande har værre vej- og jernbaneforbindelser med Ukraine og frem for alt med Vesteuropa.
Rzeszów-Jasionka lufthavn med sin tre kilometer startvej nær grænsen, der var i stand til at acceptere det tyngste transportfly, blev det vigtigste luftforsyningscenter fra andre kontinenter.
Det nøjagtige antal taget flyvninger er ikke offentligt, men mange fly, hvad enten det er civile eller militære, land i Rzeszów med transpondere tændt.
Så de er synlige på portalerstrafik.
Du kan regelmæssigt se dem endda et dusin et dusin om dagen, og dette er kun dem, der havde transpondere tændt.
Våben, ammunition, brændstof og mange andre materialer, der flyder gennem Podkarpackie, er af kardinal betydning for krigens forløb.
Især punkter 2 og 3, dvs. ammunition og brændstof.
Det kan antages med stor sandsynlighed for, at uden denne støtte fra det vestlige Ukraine allerede ville have bukket under for Rusland eller i det mindste meget værre.
Russerne er opmærksomme på dette.
Du kan regelmæssigt høre afgørelsen til vestlige leverancer fra det højeste niveau af Kreml -hierarkiet eller fra chefpropagandister.
Forskellige russiske militære kommentatorer på et telegram i et år har hældt beklagelse for manglende evne til at afskære eller i det mindste begrænse denne strøm af hjælp.
Begrænsede muligheder for russere
Heldigvis er den russiske hær ikke i stand til at gøre det ved konventionelle metoder.
I praksis kunne kun luftfart gøre dette ved at udføre raids rettet mod tog eller vejkonvojer.
At have ramt sådanne formål er imidlertid et præcist værk, der kræver driftskampfly over det vestlige Ukraine.
Imidlertid kan disse russere ikke gøre på grund af det stærke og effektive ukrainske anti -luftfartøjsforsvar, hvilket gør jagt på tog eller lastbiler praktisk umulighed.
I det mindste ikke på det færdighedsniveau, som russisk luftfart præsenterede.
Mere specifikt manglende evne til systematisk at bekæmpe ukrainsk anti -luftfartøjsforsvar.
At angribe med lange range eller ballistiske missiler fra Hviderusland er også upraktisk på grund af svagheden ved russisk diagnose.
Forberedelse og udførelse af et sådant hit kræver mindst mange timer og præcis information om, hvor og hvornår et tog eller lastbil vil være, eller hvor de stopper for at losse/overladning.
Uden dette er det umuligt at udvikle de passende data til at sigte missiler.
Der er også en vigtig mulighed for at vurdere virkningerne af angrebet.
De relevante oplysninger kunne komme fra trafikobservation på spor og veje ved hjælp af satellitter, rekognoseringsfly, droner, undergravende og rekognoseringsgrupper eller informanter.
Russerne har næsten ikke de anden og tredje med passende parametre også.
Før den fjerde og femte faktor beskytter ukrainere tilsyneladende godt, for efter mere end et krigsår er der ingen oplysninger om sabotagens filer i det vestlige land.
Tilsyneladende gøres imidlertid forsøg.
Det blev måske overvejet, at det ville være lettere i Polen, som ikke er i krig.
Jo mere, at et betydeligt antal hviderussere og ukrainere er ankommet til vores land i de sidste tre år.
I en sådan mængde er det lettere at skjule så -kaldt ulovligt (ansatte i tjenester, der opererer i en udenlandsk stat ulovligt og intravenøst) eller rekruttere kolleger.
Svejsning af antikken med gammel mand
Former af information hjælper med at opbygge et billede
Hvad kunne russerne se Rzeszów lufthavn og transportveje mod den ukrainske grænse?
Snarere ikke data, der er passende til at planlægge luftbeats på den ukrainske side af grænsen.
Kameraer tillader ikke at vurdere, hvor og hvornår transporter bevæger sig rundt i Ukraine.
De kunne dog give værdifulde oplysninger om skalaer og distribution af leverancer over tid.
For eksempel informerer ingen offentligt, om ukrainerne allerede har modtaget de lovede Patriot Anti -aircraft -systemer.
Imidlertid er deres elementer meget karakteristiske og er vanskelige at skjule fuldstændigt i transport.
De russiske kameraer kunne derfor se deres bevægelse mod grænsen.
Dette ville dog være værdifuld information til den russiske luftfartskommando, som ville vide, at han skulle begynde at bruge passende retsmidler, for for eksempel vil for eksempel en uge med mulighederne for ukrainsk anti -luftfartøjsforsvar ændre sig markant.
Tilsvarende kunne kameraer give information om skalaen og leveringstidspunktet for tunge kampkøretøjer, som ikke kan være helt skjult.
Dækning med en presenning gør ikke tanken uigenkendelig.
Viden om, hvor mange tunge køretøjer der blev ført til grænsen, eller når forsyningen steg, kan det være et værdifuldt bidrag til at opbygge vurderingen af dannelsesprocessen for nye ukrainske reservebrigader.
Dette kan dog oversættes til russernees vurderinger om tidspunktet og omfanget af den potentielle ukrainske modoffensive.
Tilsvarende transporterer ammunition.
Dette er meget lettere at maskere, fordi det er vanskeligt at genkende, hvad der foregår i det indre af lastbilen eller den sædvanlige lukkede vogn.
I tilfælde af ammunition handler det imidlertid ikke om præcise tal, men en skala.
Arbejdet med interviewet involverer ofte at forsøge at drage konklusioner fra meget restinformation.
En klar stigning i antallet af almindelige lastbiler, der forlader Rzeszów lufthavn eller vogne, der går til Medyka (den vigtigste polsk-ukrainske grænseovergang) kan også være en omstændighed.
Især hvordan information fra andre kilder, såsom informanter, tilføjes til dette.
På samme måde som Cyststernes -vogne, der bærer den ukrainske hær, brændstof og smøremidler.
En klar stigning i deres antal kan for eksempel indikere akkumulering af lagre inden de planlagte offensive aktiviteter, hvor forbruget af propellmaterialer markant øges.
Så almindelige kameraer, der er skjult på veje og spor i Podkarpacie, kunne være en kilde til værdifuld efterretningsinformation for russere.
Ifølge minister Kamiński handlede det imidlertid også om “at forberede handlinger af afledning”.
Betyder det, at nettet ved siden af indsamlingen af information forberedte nogen angreb?
Russerne kan gøre det, som det fremgår af eksplosioner i ammunition og fabrikker i Tjekkiet og Bulgarien i det sidste årti.
Det er tilbage at håbe, at nettet blev opdaget og likvideret hurtigt, ikke efter et års drift.