Informasjon om gruppen av russiske agenter som driver slike aktiviteter i Podkarpacie ble gitt av RMF FM onsdag.
ABW skulle stoppe seks personer som jobbet for Russland, som installerte kameraer som muliggjorde trafikk på spor og veier som førte til Ukraina.
DMG.News
Torsdag bekreftet internering og påtale om spionasje til seks personer «bak den østlige grensen» sjefen for innenriksdepartementet og administrasjonen Mariusz Kamiński.
De skulle «utarbeide avledningshandlinger på vegne av en russisk etterretning».
se video
Region av spesiell betydning
er en alvorlig sak for all del.
Etter mer enn et år med åpen konflikt, kan du bli vant til det og glemme litt, men det er alltid et faktum at Polen er en NATO -frontstat.
Podkarpackie -veier og jernbanelinjer har en strategisk dimensjon som en del av denne krigen.
Nøyaktige data om støttet støtte for Ukraina er åpenbart stengt.
Den klarer til og med å opprettholde en uformell sivil disiplin og svært få innspillinger av transporter laget av tilfeldige mennesker går til nettverket, som i en tid med allestedsnærværende kameraer i biler og smarttelefoner er et bevis på en anstendig samfunnsdisiplin.
Det er imidlertid ingen tvil om at omfanget av disse transportene er betydelig.
Det må være fordi det er gjennom Polen at de mest praktiske forsyningsrutene fra Vesten til Ukraina bly.
Det er også Slovakia, Ungarn og Romania, men alle disse landene har dårligere vei- og jernbaneforbindelser med Ukraina, og fremfor alt med Vest -Europa.
Rzeszów-Jasionka flyplass med sin tre kilometer lange startvei nær grensen, som var i stand til å akseptere de tyngste transportflyene, ble det viktigste luftforsyningssenteret fra andre kontinenter.
Det nøyaktige antallet som er tatt er ikke offentlig, men mange fly, enten det er sivile eller militære, lander i Rzeszów med transpondere slått på.
Så de er synlige på portaler trafikk.
Du kan regelmessig se dem til og med et dusin et dusin om dagen, og dette er bare de som hadde transpondere slått på.
Våpen, ammunisjon, drivstoff og mange andre materialer som strømmer gjennom Podkarpackie er av kardinal betydning for krigen.
Spesielt punkt 2 og 3, dvs. ammunisjon og drivstoff.
Det kan antas med stor sannsynlighet at uten denne støtten fra Vest -Ukraina allerede ville ha gitt etter for Russland eller i det minste mye verre.
Russerne er klar over dette.
Du kan regelmessig høre kjennelsen til vestlige leveranser fra det høyeste nivået i Kremlin -hierarkiet eller fra sjefspropagandister.
Ulike russiske militære kommentatorer på et telegram i et år har strømmet angrer for manglende evne til å kutte av eller i det minste begrense denne strømmen av hjelp.
Russerne tok kort, tid for bevegelse av ukrainere
Begrensede muligheter for russere
Heldigvis er den russiske hæren ikke i stand til å gjøre det ved konvensjonelle metoder.
I praksis kunne bare luftfart gjøre dette ved å gjennomføre raid rettet mot tog eller veikonvoier.
Å ha rammet slike formål er imidlertid et presist verk som krever operasjon av kampfly over det vestlige Ukraina.
Imidlertid kan ikke denne russerne gjøre på grunn av det sterke og effektive ukrainske anti -aircraft -forsvaret, noe som gjør jakt på tog eller lastebiler praktisk umulighet.
I hvert fall ikke på det ferdighetsnivået som russisk luftfart presenterte.
Mer spesifikt manglende evne til systematisk å bekjempe ukrainsk anti -aircraft -forsvar.
Å angripe med langvarig eller ballistiske missiler fra Hviterussland er også upraktisk på grunn av svakheten ved russisk diagnose.
Å utarbeide og gjennomføre en slik hit krever minst mange timer og presis informasjon om hvor og når et tog eller lastebil vil være eller hvor de vil stoppe for lossing/transport.
Uten dette er det umulig å utvikle passende data for å sikte missiler.
Det er også en viktig mulighet for å vurdere effekten av angrepet.
Den relevante informasjonen kan komme fra trafikkobservasjon på spor og veier ved hjelp av satellitter, rekognoseringsfly, droner, undergravende og rekognoseringsgrupper eller informanter.
Russerne har nesten ikke de andre og tredje med passende parametere også.
Før den fjerde og femte faktoren vokser ukrainere tilsynelatende godt, fordi det etter mer enn ett krigsår ikke er informasjon om filene til sabotasje vest i landet deres.
Tilsynelatende blir det imidlertid gjort forsøk.
Kanskje ble det ansett at det ville være lettere i Polen, som ikke er i krig.
Jo mer det et betydelig antall hviterussere og ukrainere har ankommet landet vårt de siste tre årene.
I et slikt publikum er det lettere å skjule så kalt ulovlig (ansatte i tjenester som opererer i en utenlandsk stat ulovlig og intravenøst) eller å rekruttere kolleger.
Mad Max på den ukrainske fronten.
Sveising av antikken med gammel mann
Former for informasjon er med på å bygge et bilde
Hva kan russerne se på Rzeszów flyplass og transportveier mot den ukrainske grensen?
Snarere ikke data som er passende for å planlegge luftbeats på den ukrainske siden av grensen.
Kameraer ville ikke tillate å vurdere hvor og når transporter vil bevege seg rundt i Ukraina.
Imidlertid kan de gi verdifull informasjon om omfanget og distribusjonen av leveranser over tid.
For eksempel er det ingen som informerer offentlig om ukrainerne allerede har mottatt de lovede Patriot Anti -Aircraft -systemene.
Imidlertid er elementene deres veldig karakteristiske og er vanskelige å gjemme seg helt i transport.
De russiske kameraene kunne derfor se bevegelsen deres mot grensen.
Dette vil imidlertid være verdifull informasjon for den russiske luftfartskommandoen, som vil vite at han måtte begynne å bruke passende midler, fordi for eksempel for eksempel en uke med mulighetene for ukrainsk anti -aircraft -forsvar vil endre seg betydelig.
Tilsvarende kan kameraer gi informasjon om omfanget og leveringstidspunktet for tunge kampbiler, som ikke kan være helt skjult.
Å dekke med en tarpaulin gjør ikke tanken ugjenkjennelig.
Kunnskap om hvor mange tunge kjøretøyer som ble ført til grensen, eller når tilbudet økte, kan det være et verdifullt bidrag til å bygge vurderingen av dannelsesprosessen til nye ukrainske reservebrigader.
Dette kan imidlertid oversette til russernes vurderinger om tiden og omfanget av den potensielle ukrainske motoffensiven.
Tilsvarende transporterer ammunisjon.
Dette er mye lettere å maskere, fordi det er vanskelig å gjenkjenne hva som går i det indre av lastebilen eller den vanlige lukkede vognen.
I tilfelle av ammunisjon handler det imidlertid ikke om presise tall, men en skala.
Arbeidet med intervjuet innebærer ofte å prøve å trekke konklusjoner fra veldig gjenværende informasjon.
En klar økning i antall vanlige lastebiler som forlater Rzeszów flyplass eller vogner som skal til Medyka (den viktigste polsk-ukrainske grenseovergangen) kan også være en omstendighet.
Spesielt hvordan informasjon fra andre kilder, for eksempel informanter, legges til dette.
På samme måte som Cysternes -vognene som frakter den ukrainske hæren, drivstoff og smøremidler.
En klar økning i antallet kan for eksempel indikere akkumulering av aksjer før de planlagte støtende aktiviteter, hvor forbruket av propellmaterialer øker betydelig.
Så vanlige kameraer gjemt på veiene og sporene i Podkarpacie kan være en kilde til verdifull etterretningsinformasjon for russere.
Ifølge minister Kamiński handlet det imidlertid også om å «utarbeide avledningshandlinger».
Betyr dette at ved siden av innsamlingen av informasjon, forberedte nettet noen angrep?
Russerne kan gjøre det, noe som fremgår av eksplosjoner i ammunisjon og fabrikker i Tsjekkia og Bulgaria det siste tiåret.
Det gjenstår å håpe at nettet ble oppdaget og avviklet raskt, ikke etter et års drift.